能源界的Uber模式：一場(chǎng)革命正在悄悄進(jìn)行
能源界的Uber模式：一場(chǎng)革命正在悄悄進(jìn)行
Uber的迅猛發(fā)展已經(jīng)成為創(chuàng)新商業(yè)模式的典范，能源行業(yè)能夠照搬Uber模式嗎?答案是肯定的。分布式能源的系統(tǒng)和Uber的商業(yè)模式有著天生的相似性，美國(guó)紐約州正在進(jìn)行著這一令人激動(dòng)的變革。
作者：Peter Morice ，林德仕清潔能源研究院研究員。他在紐約市工作了三年，熟知公用事業(yè)發(fā)電。
美國(guó)正在謀劃一場(chǎng)新的能源改革路線圖。在紐約州，紐約公共服務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)了一個(gè)能源愿景改革(REV)的計(jì)劃，這一計(jì)劃還處于啟動(dòng)階段，主要目標(biāo)是重新改組傳統(tǒng)電力能源系統(tǒng)，達(dá)成六個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)：客戶認(rèn)知、市場(chǎng)活力、系統(tǒng)高效率、能源燃料的多樣性、系統(tǒng)的可靠性和彈性、減少碳排放。
在未來(lái)一年里，政府決策部門、行業(yè)專家、事業(yè)和私營(yíng)企業(yè)將共同致力于達(dá)成這六個(gè)結(jié)果。實(shí)際上，一些清潔能源企業(yè)已經(jīng)響應(yīng)了需求側(cè)對(duì)效率的要求，做了整合開(kāi)再生能源和分布式能源的工作。這種發(fā)展模式的潛力有一點(diǎn)像能源市場(chǎng)里的Uber。
Uber無(wú)疑是今年最為耀眼的創(chuàng)新企業(yè)，它的估值已經(jīng)達(dá)到了驚人的500億美元，用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和線上汽車服務(wù)市場(chǎng)顛覆了出租車行業(yè)。Uber的需求精準(zhǔn)匹配和用戶友好體驗(yàn)使得無(wú)論是司機(jī)還是乘客都愿意用它。
在REV的啟動(dòng)計(jì)劃中，聯(lián)合愛(ài)迪生(Con Edison)是這次能源改革的重要角色。Con Edison 的“Brooklyn Queens 需求管理”(BQDM)計(jì)劃鼓勵(lì)在那些可為大型電網(wǎng)提供價(jià)值的領(lǐng)域部署當(dāng)?shù)啬茉促Y源，從而為客戶提供更清潔的能源并透過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)創(chuàng)新。這些工作將會(huì)降低客戶的總成本，同時(shí)無(wú)需斥資 10 億美元建造變電站來(lái)服務(wù)客戶。它將電力傳輸和分配整合成為一個(gè)分布式能源的解決方案(和傳統(tǒng)電廠并行)，將太陽(yáng)能、風(fēng)能、電池等系統(tǒng)有效整合在一起，形成一個(gè)相應(yīng)需求的虛擬實(shí)時(shí)市場(chǎng)。規(guī)模較小的可再生能源和儲(chǔ)能供應(yīng)商可以通過(guò)招投標(biāo)的方式將能源出售給電網(wǎng)系統(tǒng)。
在這些分布式能源的實(shí)時(shí)交易市場(chǎng)中，能夠引發(fā)第二個(gè)創(chuàng)新模式：那就是類似Uber的商業(yè)模式。
Uber的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)是客戶可以和最近的可用車高效自動(dòng)匹配，而分布式發(fā)電也能夠以這種高效模式和附近的電力負(fù)載需求進(jìn)行增益匹配。
在傳統(tǒng)的電力設(shè)備模型中，大型發(fā)電站必須在到達(dá)終端用戶或負(fù)載前長(zhǎng)距離傳輸電力。能源傳輸越遠(yuǎn)，就會(huì)丟失越多。而依賴主干動(dòng)脈的電網(wǎng)也變得非常脆弱。分布式發(fā)電可以減少長(zhǎng)期的距離傳輸?shù)碾娏p失，也可以提高本地負(fù)載的需求與本地發(fā)電的可靠性。
分布式能源有多種形式，每一個(gè)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。一些以前提到的可再生能源，包括風(fēng)能和太陽(yáng)能仍然是間歇性的，但電池存儲(chǔ)可以減少這種間歇性的缺點(diǎn)，而且其他形式，如微型燃?xì)廨啓C(jī)和往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保證可靠性的要求。此外，大型傳統(tǒng)發(fā)電廠的進(jìn)口能源將繼續(xù)發(fā)揮重大作用。
一個(gè)矛盾是如何平衡可再生能能源和傳統(tǒng)能源。為了REV計(jì)劃的可靠性、效率和碳減排目標(biāo)，市場(chǎng)必須公平對(duì)待二者，這種平衡方式和Uber自動(dòng)分配經(jīng)濟(jì)型車型和豪華車型以及尊貴車型服務(wù)十分相似。
需要說(shuō)明的是，離你最近的Uber車型不可能永遠(yuǎn)恰好和客戶需求匹配。有時(shí)候，你不得不為豪華車型支付更多費(fèi)用。與此類似，能源市場(chǎng)上，整合式分布式發(fā)電還是較遠(yuǎn)距離的電廠發(fā)電供應(yīng)和需求的匹配，會(huì)依據(jù)不同的來(lái)源有不同的價(jià)格，反映在環(huán)境成本和效率損失上。
一個(gè)值得一提的Uber和REV市場(chǎng)的相似之處在于，需求的急劇增長(zhǎng)。紐約是一個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù)的高負(fù)荷中心，高需求會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)的急劇變化，那些高效率、高可靠性和便捷的整合性雙向平臺(tái)會(huì)得到市場(chǎng)的青睞(想想北京的出租車和Uber專車的區(qū)別)。
輸電線路的容量是有限的，而高峰時(shí)期的可靠電力需求是剛性的。建設(shè)新的傳輸線路需要金錢、空間和時(shí)間，而分布式發(fā)電和負(fù)載系統(tǒng)作為一種解決方案將減少傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。這一模式在市場(chǎng)的激勵(lì)下，有可能采取實(shí)時(shí)能源定價(jià)的形式。這和Uber的定價(jià)機(jī)制同樣很像：事時(shí)定價(jià)將反映出需求高峰期的較高供應(yīng)成本。
許多清潔能源領(lǐng)域歡迎這種給消費(fèi)者更多選擇的民主式發(fā)展，而且能夠提供公平的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)整合能源資源。當(dāng)然，也存在著問(wèn)題：占據(jù)了壟斷的傳統(tǒng)能源行業(yè)有沒(méi)有執(zhí)行和追求這種目標(biāo)的動(dòng)力?他們這樣做的時(shí)候，會(huì)有什么優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼嗎?
毋庸置疑的是，當(dāng)REV以Uber模式進(jìn)行能源改革時(shí)，面臨的困難將會(huì)比Uber遇到的出租車司機(jī)抗議要大得多，也將耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。特別是電網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵改造，這將是艱巨的挑戰(zhàn)。不過(guò)可以肯定：REV這一舉措有潛力成為能源行業(yè)商業(yè)模式的新標(biāo)桿。
原標(biāo)題:能源界的Uber模式：一場(chǎng)革命正在悄悄進(jìn)行
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