來自德國的三個充電設(shè)施運營商業(yè)模式
來自德國的三個充電設(shè)施運營商業(yè)模式
充電不夠方便一直阻礙著我國消費者對電動汽車的消費意愿，而建成的充電設(shè)施利用率低的現(xiàn)象又同時存在。個中原因有很多：政府配套政策滯后、電動車保有量低等，更重要的，是商業(yè)模式不清。今天分享三個有趣的來自德國的例子，希望能對中國的電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供啟示。
Joint Venture模式
德國電動汽車的發(fā)展很大程度上依賴 carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計費，租車就像買手機套餐，各種價目組合眼花繚亂。
因為便宜，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來投放電動汽車并作為市場營銷手段。其中有一家著名的成長非常快的E-Carsharing公司就是DriveNow(馬上開)公司，這是由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建(Joint Venture)，給這個市場帶來了很多活力。
寶馬提供豐富的車型和良好的電動車駕駛體驗，SIXT負責(zé)利用多年租車的經(jīng)驗來設(shè)計服務(wù)體系和市場公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費上與電網(wǎng)公司取得的合作共識。
通過這種JV組合可以讓人們很清楚的意識到，充電樁這個事物的運營的確需要更強大的多種資源來支撐，尤其是與電動汽車有關(guān)的各種資源。由JV模式而博取各家之長，靈活機動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。
OTT模式
OTT實際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個名詞，即Over The Top“過頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運營商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。
德國有家叫做史瓦科的智慧交通解決方案公司，他們推出的一個產(chǎn)品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動收費機合二為一，并且配備上各種付費方式：RFID芯片，SMS短信扣費，QR二維碼掃描付錢等等，同時還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車輛數(shù)據(jù)。
因為其外觀和常見的停車收費終端幾乎一模一樣，且價格合理，11kW容量不到2萬人民幣，因此這個產(chǎn)品深受各級政府鄉(xiāng)村街道的歡迎，甚至被很多企業(yè)采購。而這個充電直通車其實也只是該公司的智慧交通系統(tǒng)中的一環(huán)，與其他產(chǎn)品一道提升了整個交通管理系統(tǒng)的檔次。
此類OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。網(wǎng)絡(luò)只要存在，人們可以選擇電話也可以選擇QQ微信;同樣，電網(wǎng)一直在運轉(zhuǎn)，樹在那里的充電樁除了提供能量，也許還可以提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領(lǐng)等多種功能。
每一個充電樁，都會有一個多位編碼的ID，精準(zhǔn)的地理定位，永遠不會消失的電波—這一切可以產(chǎn)生的OTT實在太多。
O2O模式
線上與線下的對接模式在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里司空見慣，但是在電網(wǎng)這一側(cè)還非常有限。但是充電樁如果真的發(fā)展起來，5百萬輛電動汽車至少需要3百萬個充電設(shè)施，那么如何尋找和管理一定會使人頭皮發(fā)麻。因此，互聯(lián)網(wǎng)的缺失后果不堪設(shè)想。
有家叫做“新激情”的風(fēng)月派公司，應(yīng)該說是目前在德國荷蘭比利時都做得最好的汽車充電設(shè)備與電子商務(wù)結(jié)合的典范。無論是4kW級的壁掛式，還是22kW的智能充電樁，在該公司的網(wǎng)站上輕輕點幾下，就可有人卸貨上門安裝。
不僅如此，這家公司還和柏林的幾個大型購物商場簽好協(xié)議提供免費停車充電服務(wù)，可以出售充電卡作為饋贈親友的禮物。同時為與特斯拉針鋒相對，也計劃在德國安裝超過200個容量高達60KW的ChaDeMo直流快充站。
而使用智能手機還可下載這個公司的APP應(yīng)用，幫助尋找最近的充電樁，自動獲取導(dǎo)航路線和相關(guān)信息。界面簡潔而實用，如果電動汽車數(shù)量多了，這一定是個可靠的入口應(yīng)用。
雖然成立才5年，這種線上線下的互動使得這家公司獲得極好的業(yè)界口碑，它對市場上電動汽車類型支持之全，整個產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)設(shè)想之周到的確令人驚嘆。
有上面簡短的三個例子做背書，人們不難總結(jié)出充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵：跨界混搭，資源整合。
充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動車充電需要更多的時間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時甚至更多。而這半小時甚至數(shù)小時之內(nèi)，你讓駕車者們做什么?特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購物，喝咖啡，但這其實只是冰山一角。
我們不妨大膽設(shè)想一些商業(yè)可能：手機購物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費，約會速配，學(xué)術(shù)交流，商務(wù)會議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時間進行了可開放的商業(yè)模式分析----隨著商業(yè)模式的開發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時間未必一定要追求更短，而是更動態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。所以當(dāng)我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時候就應(yīng)該可以預(yù)見到，遲早有一天，京東的快遞員們會搖身一變在充電站幫你把買好的大米雞蛋搬上車，而電動車主們也會相約好定期參加在充電站舉辦的1小時微軟編程大賽。
在哪修建充電站，地皮價格面積大小，充電車位的數(shù)量，時間和流程上的安排，服務(wù)的對象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費模式和電源管理，也必須經(jīng)過宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進行設(shè)計。而這些，底部需要具化到個體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們在費用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。
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來源:能源觀察 揚州君昊電氣 轉(zhuǎn)載此文。
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